增長(zhǎng)的新能源商場(chǎng)

據(jù)估計(jì)，2021年上半年，全球純電動(dòng)和混合動(dòng)力轎車（EV）的銷量為260萬(wàn)輛，同比增加160%。鑒于整個(gè)轎車商場(chǎng)的增加率只要26%，我們能夠看到天平正在偏離傳統(tǒng)燃油車型。

現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)轎車商場(chǎng)的預(yù)測(cè)表明，到2027年，電動(dòng)轎車職業(yè)的復(fù)合年均增加率將達(dá)到33.6%，到時(shí)職業(yè)價(jià)值將達(dá)到24,954億美元。

這一增加主要?dú)w功于以環(huán)繞減排為目的的立法。當(dāng)然，顧客需求和轎車制造商試圖招引氣候敏感商場(chǎng)的全體戰(zhàn)略也是因素之一，但電動(dòng)轎車大行其道的原因是，世界各國(guó)政府已使轎車制造商無法僅經(jīng)過內(nèi)燃機(jī)來實(shí)現(xiàn)當(dāng)前的排放目標(biāo)。

燃油車“終結(jié)”將至

2020年出現(xiàn)的立法意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)真的終結(jié)將至——并且很快就會(huì)到來。最雄心壯志的方針在歐洲：挪威規(guī)定，將從2025年起禁止銷售汽油和柴油轎車。英國(guó)緊隨其后，將從2030年起將禁止銷售汽油或柴油轎車。雖然中國(guó)和美國(guó)沒有歐洲那么嚴(yán)格，但都有削減交通運(yùn)輸對(duì)化石燃料依賴的方針。

在這篇文章中，咱們介紹了即將到來的全球立法變化，并評(píng)論了這些計(jì)劃如何嚴(yán)重依賴鋰離子電池的供電能力。但是，排放法規(guī)并不是政府最后一次介入轎車行業(yè)，尤其是在鋰離子電池方面。

鋰離子電池生產(chǎn)立法

向電動(dòng)轎車的轉(zhuǎn)變（的確）已將控制權(quán)從轎車制造商手中轉(zhuǎn)移到了那些為其開發(fā)和制造鋰離子電池的公司手中。在轎車制造商能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力鏈上脫穎而出的當(dāng)?shù)?，現(xiàn)在——除非其在電池開發(fā)上投入巨資或結(jié)成伙伴關(guān)系——有必要依賴第三方。現(xiàn)在，世界上大部分電池都是由少量幾家亞洲公司生產(chǎn)的。

因?yàn)榧庇诒Ｗo(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)且對(duì)如此依賴國(guó)際貿(mào)易感到不滿，各國(guó)政府正在介入其中，并通過立法，要求國(guó)內(nèi)轎車制造商使用的部分電池（相對(duì)而言）有必要在本地生產(chǎn)。

例如，從2024年起，在歐洲范圍內(nèi)，鋰離子電池的關(guān)鍵部件（如正極）有必要在歐盟收購(gòu)。從2027年起，電池部件有必要100%從歐盟收購(gòu)。為增加電池組件進(jìn)口的難度，歐盟還禁止不符合嚴(yán)格“綠色規(guī)范”的進(jìn)口。美國(guó)也在盡力建立本地供應(yīng)鏈，USMCS原產(chǎn)地規(guī)矩已于2020年7月收效，規(guī)定高達(dá)75%的轎車部件有必要從本地收購(gòu)。因?yàn)殡姵卣嫁I車價(jià)值的40%，這項(xiàng)規(guī)矩強(qiáng)制要求在本地生產(chǎn)電池。

這意味著，未來幾年，歐洲和美國(guó)的電池制造商真實(shí)有機(jī)會(huì)與轎車制造商簽定供貨合同或與之合作。

報(bào)廢立法和安全問題

盡管鋰離子電池的生產(chǎn)正在立法，但關(guān)于報(bào)廢電池的指導(dǎo)方針也正在收效。最有目共睹的是歐盟委員會(huì)提出的綠色協(xié)議。這項(xiàng)雄心壯志的新立法旨在解決“與一切類型電池相關(guān)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境問題?！边@項(xiàng)立法將替代電池指令（2006/66/EC），重點(diǎn)在于盡量削減鋰離子電池未來預(yù)期增長(zhǎng)對(duì)環(huán)境的影響。雖然涉及一切職業(yè)的一切類型電池，但鋰離子電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位意味著許多擬議的立法直接適用于汽車制作商，包含：

*推出新式電動(dòng)汽車電池

*含鈷、鉛、鈦或鎳的電動(dòng)汽車和汽車電池必須申報(bào)的強(qiáng)制性最低收回含量

*到2025年鋰電池的新收回方針為65%，2030年到達(dá)70%

*電動(dòng)汽車電池第二壽數(shù)的再利用和再制作相關(guān)要求

*從2027年1月開端，電動(dòng)汽車電池應(yīng)包含電池辦理體系，以便于確認(rèn)健康狀況和壽數(shù)。

另一個(gè)備受關(guān)注的領(lǐng)域是鋰離子電池容量和能量密度添加帶來的潛在火災(zāi)危險(xiǎn)。我們?cè)谶@里評(píng)論了降低鋰離子電池火災(zāi)和爆破危險(xiǎn)的相關(guān)問題，可是政府和消防安全安排都開端更新立法和消防程序來應(yīng)對(duì)這些問題。

例如，2020年，英國(guó)政府對(duì)國(guó)內(nèi)電池儲(chǔ)能體系的安全危險(xiǎn)進(jìn)行了檢查。這些是家用鋰離子電池，與可再生能源，即太陽(yáng)能電池板一起運(yùn)用，儲(chǔ)存能量供日后運(yùn)用。此后，英國(guó)施行了多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，以保證這些體系的安全，例如IEC 62485-5:2021 ，其中涵蓋了固定式鋰離子電池的安全操作。

實(shí)際上，降低鋰離子電池火災(zāi)危險(xiǎn)的最佳辦法是保證其最佳制作質(zhì)量。

使用EA8000A保持高質(zhì)量并將風(fēng)險(xiǎn)降至最低

要降低鋰離子電池的火災(zāi)和爆炸風(fēng)險(xiǎn)，必須從生產(chǎn)就開始著手。降低金屬污染物的發(fā)生率是關(guān)鍵，金屬污染物已被證明會(huì)導(dǎo)致熱失控并最終導(dǎo)致火災(zāi)。日立的EA8000A X射線分析儀就是專門為此設(shè)計(jì)的。

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